Миколаїв: рятувальники спільно з представниками фірми «Артель» провели тренування з порятунку людей на воді

Автор: admin  /  Категория: Новости, Статьи

Одним із головних завдань, які стоять перед рятувальниками – це попередження і недопущення загибелі людей на водних об’єктах міста та області незалежно від пори року.

Миколаївські рятувальники, які сьогодні вже мають на озброєнні аероглісер – потужний човен із надзвичайними можливостями, в черговий раз перевірили його готовність до виконання робіт за призначенням. Дія цього унікального засобу пересування наближена до всюдиходу. Він приводиться в дію за допомогою повітряного пропелера, що робить його майже «незалежним» від водного середовища. Велика швидкість, маневреність, можливість проходження складних ділянок льодового покриття, відкритого водного простору та навіть суші роблять аероглісер незамінним помічником у проведенні рятувальних робіт у будь-яку пору року.

Однак велика потужність цього рятувального човна, його значна вага та великі розміри створюють деякі незручності і передбачають ряд обмежень у застосуванні цього плавзасобу в завузькому просторі, під час паводків, підтоплення тощо.

Науково-технічний процес не стоїть на місці. Щодня науковці розробляють нові технології, враховуючи попередні досягнення, модернізують вже існуючі прилади та пристрої.

Відслідковуючи новітні винаходи та інновації, рятувальники Миколаївщини познайомилися із представниками компанії ТОВ «Артель» ЛТД, які розробили та створили інноваційну модель судна на повітряній подушці Торнадо F50 Ховеркрафт. Це судно має унікальні у своєму роді амфібійні властивості, завдяки яким Ховеркрафт можна використовувати на воді, на суші, у заболоченій місцевості, під час паводків, сходження лавин тощо. Всюдиходність, швидкість пересування, маневреність, невеликий розмір – все це може дати можливість рятувальникам проводити аварійно-рятувальні роботи ще швидше, а, як відомо, у питаннях порятунку людського життя важливою є  кожна секунда!

Та звісно ж новітні технології потребують навчання особового складу, вивчення усіх технічних характеристик плавзасобу, відпрацювання практичних навичок з управління цим човном та проведення рятувальних  робіт.

Тому 23 грудня на базі аварійно-рятувального загону спеціального призначення Головного управління ДСНС України у Миколаївській області рятувальники спільно із фахівцями компанії «Артель» провели навчальні тренування з порятунку людини на воді в умовах, коли річка ще не вкрилась льодовим покриттям.

Для проведення тренувань було залучено співробітників Служби порятунку, які проводили рятувальні роботи за допомогою аероглісеру та співробітників компанії «Артель», які надали для цього свій Хаверкрафт.

Так, за задумом рятувальників, на середині річки Інгул тоне людина. Головна задача, яка стояла перед усіма учасниками, – якомога швидше потрапити до потопаючого, за допомогою наявних засобів провести рятувальні роботи та транспортувати постраждалого до берега, де на нього вже чекали співробітники медичної служби ГУ ДСНС України у Миколаївській області.

Метою проведення таких тренувань стало навчання особового складу Миколаївського гарнізону новим методам роботи, підтримання постійної готовності сил та засобів рятувальників до оперативного реагування у разі загрози та виникнення надзвичайних ситуацій на водних об'єктах, удосконалення методів і способів проведення рятувальних, аварійних та інших невідкладних робіт при ліквідації наслідків надзвичайних ситуацій на водоймах міста та області.

Загалом тренування показали, що і аероглісер, і човен Ховеркрофт є дуже ефективними під час виконання робіт з порятунку людини на водних об’єктах. 

Начальник Головного управління ДСНС України у Миколаївській області Максим Грицаєнко підкреслив: «Це перші спільні тренування із залученням такого класу човнів. Наступним етапом ми плануємо провести подібні заняття на льоду. Щойно стане крига, наші співробітники проведуть тренування з проведення аварійно-рятувальних робіт на водних об’єктах в зимовий період. Вдосконалення практичних навиків рятувальників дозволить  ефективно та якісно виконувати дії за призначенням та врятувати не одне життя людини, яка опинилася один на один із суворим водним простором!»

Джерело: ГУ ДСНС України у Миколаївській області
-->

СВП для развлечения

Автор: admin  /  Категория: Статьи

Так ли часто, купаясь летом в лучах солнца на берегу моря, Вы наблюдали экстремалов и любителей, мчащихся на бешеных скоростях на ховеркрафтах? Видели ли Вы гонки на ховеркрафтах по телевизору или вживую? Выходя на резиновой лодочке рано поутру на речку порыбачить, наблюдали ли Вы таких же рыбаков со спиннингами на судах на воздушной подушке? Охотников с ружьями на озерах, целящихся в уток? Рыб. инспектора на СВП, с легкостью догоняющего браконьера на катере? Думаю, ответ будет скорее «нет», чем «да». Что же такое ховеркрафт: дорогостоящая игрушка с Запада или набирающий популярность, многоцелевой вездеход, про который в наших постсоветских странах просто мало знают? Давайте попробуем проанализировать, а Вы уже выводы сделаете сами.

Пожалуй, самое популярное применение катера на воздушной подушке на сегодняшний день – это получение массы удовольствия от скорости, рёва и необычных ощущений при «полёте над землёй или водой». Вопрос – где кататься?

По дорогам, по асфальту хоть и можно, но нежелательно. Во-первых, юбка истирается довольно-таки быстро. Во-вторых, невозможность резко повернуть создаст небезопасные условия езды совместно с другими участниками дорожного движения.

По земле, по песку может быть захватывающим, однако тут не обойтись без некоего дискомфорта от пыли и вылетающих из-под юбки мелких камешков. Идти на большой скорости по неизвестной перекрестной местности также может быть рискованным.

Самая оптимальная местность для получения адреналина – это море, озеро с невысокой растительностью по берегам или бухта с пологими травянистыми берегами. Брызги воды не принесут дискомфорта, скорее наоборот; большие открытые пространства создадут все условия для маневров и виражей; отсутствие людей в непосредственной близости будет только кстати. Зачастую небольшие 1-2ух местные катера на воздушной подушке, применяемые для «фана» ассоциируют с водными мотоциклами, или, как их ещё называют, гидроциклами, аквабайками, джет-ски (jet ski). Данная техника за последние годы получила большое распространение в Украине, России, Беларуси и других странах нашего региона. Гидроциклы можно встретить в большом количестве на побережье Чёрного, Азовского морей, на разных озёрах и водохранилищах. Предприниматели занимаются прокатом отдыхающих на водных мотоциклах, отбивая свои затраты на приобретение оного за один сезон. Некоторые могут себе позволить такую технику для личного пользования.

Я хотел бы подробнее остановиться на сравнении Ховеркрафта и Гидроцикла, чтобы те из вас, кто имеет опыт вождения гидроцикла, могли в теории понять, что представляет собой ховеркрафт. Пожалуй, включу в сравнение также и Квадрацикл. Далее будет понятно, зачем.
1) Ключевым различием, которое предопределяет внешний вид техники, технические характеристики, строение и принципы управления является то, «от чего отталкивается транспортное средство при движении». Поверхность для движения квадрацикла – это почва, камни, земля, асфальт, то есть твёрдая поверхность. Водный мотоцикл движется исключительно по воде. Любую жидкость уже нельзя назвать «твёрдой поверхностью». Наконец, ховеркрафты движутся по воздуху, отталкиваясь от воздуха. Воздух – это газообразное вещество, накладывающее свою специфику на способ управления. Движение по земле, воде, снегу, траве и прочему, так называемая «вездеходность» ховеркрафта, - это понятие очень условное, фактически ховеркрафт движется по воздуху, отталкиваясь от воздуха, соприкасаясь с другим типом поверхности лишь в статике. Все остальные отличия квадрациклов, гидроциклов и ховеркрафтов будут следствиями этой первопричины. 2) Скорость. Фактическая скорость квадрациклов, гидроциклов и ховеркрафтов приблизительно одинаковая. Однако теоретически ховеркрафты обладают большим потенциалом в плане наращивания скоростей по причине минимального трения. Квадрациклы зависят от типа ландшафта, растительности и крутых склонов. Водные мотоциклы идут по воде и, несмотря на обтекаемую форму, ограничены по скорости трением об воду и воздух. Суда на воздушной подушке «соприкасаются» лишь с воздухом. Трение краёв юбки об поверхность минимально и можно не учитывать. 3) Повороты. Здесь первенство принадлежит квадрациклам. Легче всего и быстрее всего повернуть на твёрдой поверхности, чем используя силу ветра. Водные мотоциклы находятся между квадрациклами и ховеркрафтами по данному параметру. Как следствие, СВП необходимо гораздо больше свободного пространства для манёвра, а пилоту СВП – дальновидности и способности предсказывать дальнейший маршрут. 4) Манёвренность и экстрим. Подлететь на кочке или волне, пролетев пару метров, может каждый из вышеперечисленных. Перевернуться при желании также можно на каждом. Делать различные эффектные трюки профессиональный пилот (водитель) может также на всех трёх транспортных средствах. Замечу лишь то, что квадрацикл более «податлив», а ховеркрафт более «элегантен» в плане управляемости и маневренности. Ну и в силу специфики управления, на СВП на полной скорости можно развернуться кормой в направлении движения и двигаться так некоторое время, либо закружиться «юлой» на полном ходу. Выглядит это крайне необычно. 5) Принцип управления. Квадрацикл можно вынести в более обобщенную категорию – Автомобиль; Гидроцикл – в категорию Катер; а Ховеркрафт… как думаете куда? Наиболее родственное транспортное средство по принципу управления – это Вертолёт, как бы странно это ни звучало!

Думаю, что каждый из Вас хотя бы раз в жизни управлял автомобилем и катером, однако единицы – вертолётом. Сам стиль управления незабываем, уникален и оставляет море положительных эмоций. Поверьте, ховеркрафт стоит опробовать!

-->

Особенности выбора судна на воздушной подушке

Автор: admin  /  Категория: Статьи
Судно на воздушной подушке  для развлечения становится всё более популярным в Украине и других постсоветских странах. Время оценить все нюансы, если вы решили приобрести себе это уникальное транспортное средство. Самое главное – это избежать частных ошибок при выборе дизайна и особенностей среди судов на воздушной подушке разных производителей. Вы должны знать, какие задавать вопросы и на какие моменты делать ударение при покупке.    1 момент. Не задумываться над тем, для каких целей вы будете использовать ховеркрафт. Существуют ховеркрафты для гонок, спасательных операций, проката, как круглогодичное транспортное средство, а также применяемые, как вездеходы. Могут быть использованы в бизнес-целях: круглогодично на курсах обучения гольфу для сохранности поверхности поля; на курортах для прибыли от проката, работе по коммуникациям и продвижению; инспекторами окружающей среды, нефтепромышленными компаниями. Кстати, существуют специальные наборы с чертежами по сборке той или иной модели СВП. Мы будем классифицировать ховеркрафты по трем разным группам: гоночные, домашнего производства и для отдыха. Гоночные сконструированы так, чтобы развивать максимальную скорость. Они громко «ревут», малы по размеру, имеют тонкий корпус и довольно-таки небезопасны. Ховеркрафты домашнего («гаражного») производства, могут, как сэкономить вам деньги, так и порядком разочаровать. Мельком поискав в Интернете, можно обнаружить огромное количество полу-завершенных проектов на продажу. На ховеркрафтах для отдыха предусмотрена повышенная безопасность и простота использования. СВП общего назначения попадают в категорию «для отдыха», так они сконструированы быть долговечными, безотказными и легкими в управлении, как большинство вездеходов. Цены на ховеркрафты могут сильно варьироваться, в зависимости от опций, назначения и качества сборки. Во время изучения остальных девяти ключевых моментов, держите в голове основную цель, для чего конкретно вам нужен ховеркрафт. 2 момент. Один двигатель или два? Фактически судну на воздушной подушке нужен один только двигатель для подъема над поверхностью и движения вперед (тяги). Тем не менее, некоторые СВП имеют два двигателя, один на подъем, другой на движение. Гоночные СВП построены именно таким образом, чтобы дать больше управляемости пилоту, имея один двигатель для чистой тяги. Одни производители имеют в своей линейке оба варианта дизайнов СВП и дают вам право выбора, другие – нет. Подумайте, что надо Вам? Два двигателя подразумевают больше сосредоточенности при вождении, выработки больше топлива и больше обслуживания. Представьте себе ситуацию, когда ваше внимание на долю секунды привлекла к себе симпатичная девушка, а её в свою очередь привлек ваш стальной… нет, стеклопластиковый «конь». Вы отпускаете газ, медленно притормаживаете, чтобы потом эффектно выжать газ на полную, поднять кипу брызг и покрутиться на месте. Однако бдительность ваша уже безвозвратно потеряна, вы случайно выжимаете педаль/ручку для подъёма СВП, вместо газа и эффектно резко и на скорости погружаетесь носом в воду. Двигатель на подъём, как правило, располагается впереди судна, и, погрузившись в воду уже практически невозможно создать новую воздушную подушку. Два двигателя – это много шума, однако вы сможете разворачиваться на месте без необходимости постоянно двигаться вперед. С другой стороны, пилотируя ховеркрафт с одним двигателем и случайно бросив газ на большой скорости, вы моментально теряете давление воздушной подушки и рискуете зачерпнуть нижними сегментами юбки волну, резко остановиться, а самому продолжить парение над водой, но уже без ховеркрафта под собой. Итак, решите, хотите ли вы раздельное управление подъемом и движением, либо нечто более простое в управлении? 3 момент. Оптоволокно крайне низкого качества. Дешевое оптоволокно подразумевает дополнительные затраты вследствие трещин, сколов, потери цвета и т.д. Ваше судно на воздушной подушке должно жить много лет, и если однажды Вы решите его продать, то запросите максимально возможную цену. Некоторые фирмы-производители не имеют достаточного опыта в работе с оптоволокном и производят готовые суда, так быстро и дешево, как только это возможно. Другие компании могут похвастаться многолетней историей производства лодок и катеров, опытными и талантливыми рабочими с большим стажем. При первом взгляде на новое оптоволокно тяжело с точностью предсказать, прослужит ли оно 20 лет или 2 месяца, перед тем как треснет, расколется или поблекнет. Даже, несмотря на то, что надломы и трещины на днище СВП - это нормальное явление, вы должны понимать, что оптоволокно оптоволокну рознь. Страницы интернет форумов пестрят жалобами на залитый водой пенопласт в днищах СВП из-за трещин и сколов. Конечно же, владельцы в недоумении и ярости, когда такое случается. Однослойное оптоволокно, в особенности изготовленное любителями можно с легкостью поломать. Случайно припарковавшись на небольшом камне, вы в результате получаете скол, который, скорее всего сразу и не заметите. Многие фирмы пробуют решить эту проблему, применяя технологии по увеличению жесткости конструкций, используя специальные усилительные слои, щитки или заплатки, а также посадочные лыжи. Спросите у производителя, как будет выглядеть оптоволокно 10 лет спустя, и как много было затрачено усилий в тщательное послойное производство оптоволокна в соответствующем требованиям помещении. 4 момент. Недостача плавучести. Гоночные суда на воздушной подушке, как правило, не обладают большой плавучестью. Некоторые производители не советуют останавливаться на открытой воде. Модели для отдыха должны обладать хорошим запасом плавучести и быть устойчивыми при выключении двигателя на воде, чтобы на них можно было комфортно рыбачить став на якорь. Некоторые СВП абсолютно плавучие, даже частично или полностью заполненные водой. Произведя СВП в домашних условиях, вы не узнаете о плавучести, пока впервые не остановитесь на воде. Для ховеркрафтов применима особая техническая характеристика – «скорость подъема», подразумевающая время после подачи газа, за которое в подушке создается необходимое давление воздуха для отрыва днища от воды. Это время может сильно варьироваться на разных СВП. Также есть предельная нагрузка, превысив которую СВП не сможет встать на подушку вообще. Итак, какие материалы для плавучести использованы, какие пройдены тесты на устойчивость и непотопляемость, какая скорость подъёма и предельная нагрузка? 5 момент. Предположение, что все суда на воздушной подушке очень громкие. Некоторые могут сказать вам, что абсолютно все ховеркрафты громкие. Это неправда. Да, действительно, некоторые модели, как например гоночные, довольно-таки громко ревут. Замечу, что в последнее время на рынке возникли также крайне тихие модели. Модели с двигателем на уровне головы будут более громкие, нежели модели с двигателем, спрятанным в корпус. Размер и форма сопла движителя также влияют на уровень шума. Большое сопло обычно тише сопла с небольшим диаметром. Узнайте, какой тип двигателя используется: двигатели от снегоходов, как правило, на порядок громче авиационных. Узнайте, какие глушители и другие модули установлены для уменьшения уровня звука. 6 момент. Недостача средств безопасности. Гоночные ховеркрафты вы можете увидеть преимущественно на различных мероприятиях, где обязательно присутствие спасателей. В таких случаях пилоты не особо переживают о собственной безопасности. Им надо парить на максимальной скорости и нежелательно перегружать своё судно ненужными довесками. СВП - самоделки и ховеркрафты для отдыха, находящиеся вдалеке от толпы, обязаны быть оборудованы дополнительными средствами безопасности. Самая основная защита – это предотвращение от зарывания носом. На воде или суше на больших скоростях это может привести к весьма плачевным последствиям. Далее, ховеркрафт должен обязательно оставаться на плаву при поломке двигателя, и наконец, пройти тесты на огнеустойчивость, если его предполагается использовать в соответствующих целях. Набор средств безопасности традиционно включает в себя:
  • браслет, одеваемый пилотом на запястье со шнурком и клипсом на конце. Клипс крепится к датчику, и если клипс отрывается от датчика, двигатель глушится.
  • специальное покрытие, препятствующее скольжению
  • защита пропеллера, металлическая сетка
  • ручки для пассажиров
Будьте уверены в том, что выбрали судно, на котором предусмотрена ваша безопасность, где бы, как бы, когда бы вы ни планировали его эксплуатировать. 7 момент. Покупка судна, которым сложно управлять. Пилотирование судна на воздушной подушке чем-то напоминает управление самолетом. Не имея колес или других частей, которыми можно касаться земли, повороты влево и вправо осуществляются при помощи управления воздушным потоком рулевым оперением. Остановка чаще всего осуществляется поворотом ховеркрафта на 180 градусов и подачей газа в обратную сторону. На самом деле, это смотрится очень весело и делает это средство передвижения уникальным. Разные модели имеют разные особенности пилотирования. Большие вертикальные рули направляют больше воздушного потока и такое СВП более отзывчиво на команды, нежели с маленькими вертикальными рулями. Небольшие СВП будут наклоняться при резких поворотах, что обусловлено высоким расположением мотора. Существуют дизайны ховеркрафтов с велосипедными ручками, свисающими проводами и рычажками. На других используются поворотные рули, как например, на мотоциклах или водных мотоциклах. Управляя гоночным судном на воздушной подушке, вам потребуется наклоняться при поворотах, а некоторые модели специально сконструированы так, чтобы вам не приходилось этого делать. Узнайте, как надо управлять ховеркрафтом перед покупкой, а также убедитесь в особенностях вождения сами на тест-драйве. 8 момент. Использование б/у запчастей на «новом» ховеркрафте. Я не могу утверждать, что такое происходит часто, но перед покупкой рекомендуется удостовериться в новизне комплектующих, использованных на судне на воздушной подушке. Я бы был вне себя от злости, купив новый снегоход или квадроцикл и затем узнав, что производитель комплектовал его б/у перекрашенными, отреставрированными запчастями. Также же, как это бывает с автомобилями, одометры могут быть заменены или обнулены продвинутыми приборами. К счастью, это редкая проблема, но перестраховаться не помешает. Я не знаю способ быть уверенным на 100% в том, что вы покупаете, но никто не запрещает задать откровенный вопрос, действительно ли вы получите то, что предполагаете из полностью новых деталей. Также убедитесь в том, что производитель поддерживает складскую программу и расходные материалы доступны для приобретения в любой момент после покупки. 9 момент. Думать, что все ховеркрафты одинаковые. Это остается самой большой ошибкой при покупке ховеркрафта. Люди частенько приходят в неописуемый восторг, открывая для себя мир СВП, и покупают самое дешевое (зачастую б/у) судно, не обращая внимания на разнообразие моделей от многих производителей, много нюансов и вопросов. Существует немалая брешь в управлении производствами ховеркрафтов, поэтому вам необходимо произвести собственное исследование. Надеюсь, сейчас для вас стало более понятно, на какие моменты сделать ударение, и какие вопросы задавать производителю. Не слушайте людей, которые утверждают что все ховеркрафты исключительно громкие, небезопасные, неуправляемые и т.д., просто потому что это не так. Не будьте падки на скидки, акции и просто дешевизну продукта, самое главное – получить безопасный, новый и качественный ховеркрафт. Задавайте вопросы и получите ответы!
-->

СВП в сравнении с другими транспортными средствами

Автор: admin  /  Категория: Статьи
Ховеркрафты часто путают с другими видами транспортных средств, а также неправильно понимают их различия. Чем же ховеркрафты примечательны на фоне других средств передвижения и дорогих игрушек? Судно на воздушной подушке – это не глиссер (аэробот). Это частое заблуждение, так как на первый взгляд солидный пропеллер на корме глиссера выглядит похожим на тот, что на ховеркрафте. На этом всё сходство заканчивается.

Аэроглиссеры и суда на воздушной подушке

АэроглиссерАэроглиссеры – это фактически те же самые лодки с гигантским пропеллером сзади, вместо мотора, погруженного в воду. Часто у них корпус по форме совпадает с корпусом обычной лодки, но в большинстве случаев имеет плоское днище, что позволяет легче передвигаться по поверхности воды, льда или снега. Глиссеры отлично подходят для заболоченных мест и мелководий, где обычная лодка завязнет в водорослях и другой растительности. Однако в отличие от ховеркрафта, аэроглиссер не может передвигаться по песку, траве, камням, асфальту, грязи и другим поверхностям. Фактически они как лодки и не могут «парить». Вся их масса приходится на поверхность движения, они оставляют кильватерный след, а когда их применяют на льду или снегу, по сути, скользят по нему от тяги пропеллера. С другой стороны, судно на воздушной подушке летит над поверхностью на небольшом расстоянии и не оставляет кильватерный след, так как его масса не приходится на поверхность. Многие спасательные службы в нашей стране используют как обычные аэроглиссеры, так и ховеркрафты, в зависимости от местности применения.

Вездеходы и суда на воздушной подушке

КвадроциклОбычные вездеходы традиционно имеют несколько пар колес, а иногда и лыж. Фактически, квадрациклы и похожие транспортные средства на колесах не могут передвигаться по всем типам поверхности, так как вода для них остается непостижима. Они передвигаются исключительно по суше. Вездеходы могут передвигаться по замерзшим рекам и озерам, но тонкий лёд для них опасен. Ситуация с ховеркрафтами в корне отличается, так как они могут оказаться неподвижны лишь если двигатель полностью умрёт, либо юбка будет полностью оторвана и СВП опустится на неровную поверхность. Вездеходы оставляют следы на поверхности, повреждая и видоизменяя её; они могут перевернуться при резком повороте; езда на них очень тряская, - судно на воздушной подушке не имеет этих минусов.

Моторные лодки и суда на воздушной подушке

Моторная лодкаЛодки и ховеркрафты различны по нескольким ключевым моментам. У лодок есть то, что называется «осадка», что подразумевает то, что часть корпуса находится ниже ватерлинии. По некоторым водоёмам нельзя пройти с низкой осадкой лодки. У ховеркрафта нет осадки, так как он парит над поверхностью, а юбка под его днищем лишь касается своими краями поверхности движения. Моторы лодок берут воду из реки или озера для охлаждения. Вода циркулирует в двигателе, затем выходит обратно. Таким образом, вода нагревается и загрязняется маслом, бензином и прочими токсичными веществами. Погружённые в воду моторы вызывают волнение воды, что может быть разрушительно для флоры и фауны на мели. Большие волны являются помехой для лодок, затрудняют их движение и приносят некий дискомфорт пассажирам. Суда на воздушной подушке мягко амортизируют удары волн воздушной подушкой. Благодаря этому, они часто применяются, как паромы для транспортировки людей и грузов во многих странах мира. И наконец, лодки могут применяться только на воде в течение какого-то определенного сезона, а ховеркрафты – круглый год на любой поверхности.

Гидроциклы и суда на воздушной подушке

гидроциклыХоверкрафт и джет-ски. Термин «джет-ски» обычно используется для обозначения гидроциклов или водных мотоциклов. Мы все знаем, что гидроциклы могут передвигаться исключительно по воде, но не мелководью, льду или суше. Схоже с лодками, у них есть осадка, они могут сталкиваться с подводными объектами, они оставляют кильватерный след, так как масса гидроцикла приходится на поверхность воды. Да, это интересно и захватывающе покататься на нём на воде, но вы не сможете эксплуатировать его круглый год, максимум 6 месяцев, да и порыбачить или поохотиться с водного мотоцикла вам врядли удастся. Необходимы специальные механизмы для переноса водного мотоцикла с прицепа на воду. Опять же, для ховеркрафта этих проблем не существует.

Снегоходы и суда на воздушной подушке

снегоходСнегоходы сконструированы для движения по снегу и льду и могут быть повреждены при движении по другим типам поверхности. На них можно перевернуться, они очень громкие, могут проломить тонкий лёд и даже увязнуть в глубоком снегу. Снегоходы очень полезны в соответствующих условиях, однако период эксплуатации заканчивается в первый же день, когда снег растает. На ховеркрафте вы сможете с легкостью парить по тонкому льду, снегу, земле или воде 12 месяцев в год. Несмотря на ограничения традиционных транспортных средств, остаются вещи, которые можно на них делать, а на ховеркрафте нельзя. На СВП нельзя буксировать водного лыжника, так как из-за брызг затруднён обзор сзади, что может быть опасно. На нём крайне опасно спускаться по крутым склонам с растительностью из-за инерционности движения и невозможности резко повернуть. Также проблематично подниматься на крутые склоны холмов. Тем не менее, ховеркрафты остаются гораздо более безопасными, чем большинство других транспортных средств, меньше вредят окружающей среде и способны передвигаться по любому типу поверхности круглый год.
-->

Судно на воздушной подушке (ховеркрафт) – первое знакомство

Автор: admin  /  Категория: Статьи

Воздушная подушка

Воздушная подушка — аналог автомобильной камеры с постоянно подаваемым в её середину сжатым воздухом под высоким давлением. Сама "камера" располагается под грузом, создавая высокое воздушное давление под собой, и после наполнения пространства между подушкой и землёй достаточным количеством воздуха носимый ей груз начинает скользить на тонкой воздушной прослойке, которая может с легкостью перемещатся по неровностям поверхности. Существуют системы, способные перемещать грузы весом до 1000 тонн. Как правило, воздушная подушка создаётся вентилятором или компрессором. В теории грузоподъемность такой конструкции неограничена.

воздушная подушка

на схеме СВП выделена воздушная подушка

Суда на воздушной подушке

Возможно, вы уже где-нибудь видели ховеркрафты. Если не в живую, то, возможно в фильмах, например, «Разборка в Бронксе», «Умри, но не сейчас», «Заткнись и поцелуй меня». Вы могли видеть видеозаписи или фотографии Британского судна на воздушной подушке на территории Ирака.

Впечатляющих размеров ховеркрафты можно увидеть, например, в Колумбии, где их использует Береговая патрульная служба Великобритании. Специальных флот из ховеркрафтов был основан в 1960 году, и с тех пор имел на вооружении множество судов различных размеров и типов. В тёплое время года, на отдыхе заграницей ховеркрафты можно встретить в таких странах, как Канада, США, Австралия, Великобритания, Германия, Франция, Сингапур, Новая Зеландия и других. В Онтарио есть специальные туры на ховеркрафтах, а на озерах можно увидеть огромное количество небольших и очень шумных судов.

Что вообще такое Ховеркрафт или Судно на воздушной подушке (СВП), как принято называть его у нас? Каким транспортным средствам он сродни? СВП можно истолковывать по разному. Вкратце мы можем сказать, что Ховеркрафт – это транспортное средство, которое использует воздушную подушку, чтобы поднять себя над поверхностью и чаще всего использует воздушный поток для движения. Начиная с этого момента, у ховеркрафта появляются многие другие дополнительные вещи.

Существуют ховер - паллеты («парящие» паллеты), которые используются на складах, на замену обычным паллетам. Для их подъема требуется минимум усилий. Существуют примитивные ховер – баржи с плоской палубой, которые используются для доставки грузов через поля, озёра и другие типы поверхности, через которые другие транспортные средства груз перетаскивают или переталкивают. Есть также массивные ховеркрафты-паромы, на которых можно переправить сотни людей и машин. Наконец, существуют небольшие одно- и двухместные ховеркрафты, которые используются для гонок и спасательных операций. Тем не менее, от больших к маленьким, от одной сферы применения к другой, у всех ховеркрафтов есть типичные признаки, общие для данного вида транспорта.

Технически, под «ховеркрафтом» необходимо подразумевать судно на воздушной подушке. Это поможет нам понять, о чем идет речь. Фундаментальной для СВП является подушка воздуха, находящаяся где-то под днищем судна и поднимающая его над поверхностью. Подушка создается, как правило, одним или несколькими двигателями внутреннего сгорания, работающими на бензине. Замечу, что также иногда применяются дизельные моторы. Также разработаны дизайны СВП, где судно приводится в движение за счет движений человека. Двигатель вращает один или несколько вентиляторов (пропеллеров) для создания воздушного потока, который затем направляется под судно. Для того чтобы воздушная подушка была устойчивая, необходимо иметь преграду для воздуха, который выходит из-под днища. Таким образом мы получаем то, что называется «юбкой».

Юбка – это гибкое ограждение, которое свисает под судном, обычно по периметру корпуса. Юбка судна на воздушной подушке может быть изготовлена из разных видов материала, которые выбираются в зависимости от температурных особенностей, скоростных характеристик судна, либо характеристик трения на разных типах поверхности. Чаще всего материалом для изготовления юбки может быть резина, нейлон или другие виды ткани. Юбка может быть цельная, а также изготовленная из отдельных независимых сегментов, иногда называемых «пальцами». И цельная и сегментированная юбки бывают различных форм и размеров, но чаще всего формируют воздушный карман в виде пузыря, по размерам корпуса судна. Вне зависимости от материала и формы, основная цель – создание давления воздуха под ховеркрафтом.

Имея юбку с нагнетенным в неё воздухом, мы получаем судно, парящее над поверхностью. Далее нам необходимо заставить судно двигаться и научиться им управлять. Часто движение вперед можно получить, позволяя некоторой части воздуха, нагнетаемого под днище судна, быть направленным назад из-под днища. Как вариант, можно обзавестись вторым (третьим, четвертым) отдельным двигателем для создания тяги, позволяя первому двигателю работать только на создание давления под днищем судна. В конце концов, ховеркрафты двигаются в результате разделения воздушного потока на 2 части: меньший объем направляется вниз на создание подушки, больший – назад, на создания тяги. Для направления движения используются рули на пути воздушного потока, позволяя пилоту поворачивать вправо-влево, а иногда и кренить судно вперед-назад. Система рулевого управления похожа на авиационную, а вследствие того, что ховеркрафты по сути авиационного происхождения, водители, как правило, зовутся пилотами. У ховеркрафтов гораздо больше авиационных характеристик, нежели у лодок или машин.

Итак, что мы имеем… Во-первых, ховеркрафты каким-либо образом направляют воздух под днище судна. Этот воздух затем остается под днищем при помощи какого-то вида юбки, которая позволяет судну парить над поверхностью при помощи давления воздуха. Во-вторых, используется один из вышеперечисленных способов для движения вперед и управления судном.

Немного информации для заполнения пробелов… воздушная подушка – это фактически воздушный карман, динамично двигающийся. В отличие от неподвижного баллона с воздухом, часть воздуха постоянно выходит из-под нижних краёв юбки наружу через щель в несколько сантиметров. Таким образом, вентилятор должен постоянно работать для нагнетания дополнительного воздуха, который постоянно выходит. Основная цель при изготовлении ховеркрафта – это уменьшить потери воздуха, имея подушку сбалансированной формы и размеров, подходящей для любого вида поверхности. Особенно это важно для судов на воздушной подушке с одним двигателем: чем меньше воздуха тратится на подъем, тем больше его можно направить на движение вперед.

-->


Facebook

Get the Facebook Likebox Slider Pro for WordPress